植树造林本来就是造福子孙万代的大事，现在林业碳汇又成为应对气候变化的重要举措，成为国际应对气候变化谈判的重要议题，在我国应对气候变化谈判中发挥了积极重要的作用，为我国履行减排义务、维护发展权益作出了积极贡献。

为了培养适合现代气象事业发展的各类人才，中国气象局不断地组织各类业务学习培训班和轮训，强基固体，并通过与国家财政部共同实施行业（气象）科研专项课题，解决气象业务中的技术难题，培养锻炼人才队伍。郑国光向记者解释说，世界气象组织对气候异常的定义是：一段时间的气候要素与多年平均气候值相比有巨大偏差，例如其方差（通俗来说，是某一要素值对其多年平均值的偏离程度）大于2倍，这就被认为是气候异常。

他举例说，近几年我国连续发生了多起极端气候事件，如2008年持续月余的南方低温雨雪冰冻灾害。据介绍，近年来，面对极端天气气候事件频发的态势和社会公众提高自身科学素质的迫切要求，气象部门以科学普及气象防灾减灾和应对气候变化知识为重点，面向未成年人、农民和城镇劳动人口、社区居民、领导干部与公务员等重点人群，大力开展气象科普工作。中国气象局出台的《现代气候业务发展指导意见》提出，到2015年，我国将初步建立具有核心技术、布局合理、功能完善的现代气候业务，这意味着我国应对气候变化能力将再次提升。通用的气候信息交互显示与分析平台（CIPAS）研发进展顺利，已在国家级和部分省级单位部署应用。现在依靠气象卫星、气象雷达等先进技术装备和数值预报模式，可以提前3～5天甚至更长时间监测到台风生成发展和移动路径，影响和登陆我国的台风无一漏网，这在以前是难以想象的。

[page]提升气象科研水平今后衡量预报服务能力水平的高低和好坏，我认为应该是时间、空间的预报精细化。去年5月成功发射的新一代太阳同步轨道气象卫星风云三号B星已正式投入使用，这也使我国成为世界上除美国欧盟外、第三个同时拥有地球静止轨道气象卫星和太阳同步轨道气象卫星的国家。每加仑油事实上可以支撑行驶更多的里程，这仅仅是一个成本问题。

通用汽车对沃蓝达首年销售目标一万辆，预计可能要低售数千辆。他们得出结论说，汽油和柴油汽车的排放量将越来越接近（见图表），而混合动力车、特别是电动车，将在今后几年更为昂贵。）沃蓝达的电池问题应该很容易解决。里卡多和伯恩斯坦的分析显示，汽车制造商都在捏一把汗：基于驾驶者购买电动混合动力汽车仍有较大的成本压力，他们必须以最快的路线在截止日期前达到排放标准，这意味着必须大量投入研制开发使汽油柴油车辆的排放更加清洁。

汽油和柴油动力车将变得更加省油。专业领域的挑战从现在到2025年，在欧美和其他地区的监管机构对汽车的二氧化碳排放将出台更高限制的新标准（或要求更高的燃油效率，其限制结果是一样的）。

雪佛兰新款车型沃蓝达结构紧凑，是由通用汽车公司在一年前推出的一款混合动力车，上个月它的电池在碰撞试验中起火，但在此之前它的销售很不理想。复合动力和电驱动车辆将在今后几年拖低汽车制造商的利润。但它们是一个有用的营销工具。即便如此，内维尔?杰克逊的里卡多说，仍然有很大的改进空间：汽油和柴油汽车通常只能将不到五分之一的燃料能量转换为车轮扭矩。

要满足一系列减排标准的最后期限，汽车制造商正把过去用在高性能汽车上的配置使用到他们的廉价车型中：涡轮增压器、增压机（这意味着发动机可以更小、油耗更低），花式燃油喷射系统和气阀机构。在21世纪20年代初，燃油车仍将是路上行驶车辆的主载，欧洲销售的汽车中只有五分之一是混合动力或电动的。现在英国出售的新车平均每加仑汽油跑52.5英里，比十年前40.6英里已经大大提高。福特的工程师乔?拜卡杰说他们的车型F150，美国的买手选择了V6发动机，以往这些人往往对小于V8的发动机不屑一顾，但至少现在改换到V6发动机能省下不少油耗。

尽管有一定政府补贴，电动车和混合动力车的换代很缓慢（混合动力：当电池和发电机没电时，可以由汽油发动机驱动。汽车制造商也涉足电池租赁（雷诺）和汽车共享（戴姆勒），因为他们必须设法说服驾驶者：他们是负担得起电动汽车。

美国的监管机构现在对燃油效率的规定要求更严了，但他们的汽车还象20年前那样可以随意获取燃油。因此他们只能持续投入设计这些混合动力和电动汽车，即使达不到一定的销售，还是有回报的。

通用汽车发现把混合动的沃蓝达（如图）放在他们展示室产品系列中，年轻的城市买家往往会直接跳过诱人的底特律汽车去关注它。即使勉强达到排放标准，他们仍然需要小比例的混合动力和电动汽车。里卡多工程咨询公司，和Sanford C. Bernstein投资银行，汇总处理了传统和绿色汽车技术竞赛中的不少数据。但在欧洲燃油税很高，加油也得到了限制，汽油和柴油车已比以往干净多了。伯恩斯坦的斯黛芬尼朗说，这将迫使汽车制造商共同开发新技术：例如，丰田已同意与福特联合研制混合动力运动型多用途车，并和宝马联合研制电动电池和柴油发动机。这迫使汽车制造商加大电动和混合动力汽车研发投入，或使传统发动机更高清洁

政府对企业环境信息的公开还不充分，而企业对自身排放数据的披露更是极少。这是蓝天路线图上的重要一步。

美国于1986年通过了《应急计划与公众知情法案》（EPCRA），其中提出建立有毒物质排放清单（TRI）制度。目前，规定申报的有毒化学品已高达600多种，有毒化学物质的排放量比1988年减少了58%，强有力地促进了企业和公众的环保意识，并被环保组织认为是最直接有效、且投入产出比最高的方式之一。

第一步，首先要对污染物进行监测，掌握污染状况。第三步，要开展调研，识别污染物的排放源。

同时要向社会发布污染物监测数据，满足公众知情权。公众很难系统及时地获得身边污染源的位置和风险程度等基本信息。TRI制度开创了对污染源的位置进行详细标注供公众随时查阅的先例。同时倡导公众在污染天减少可能导致排放的行为。

理解到这不是一个可以一蹴而就的任务，我们有必要制定一张路线图，确保我们可以朝向找回蓝天的目标一步一步地迈进。当前，环境保护部正在修订《环境空气质量标准》，其征求意见稿第二稿已经将之前一直未进行监测和发布的PM2.5、臭氧等指标列入了常规监测指标，并计划在2016年实现全国范围内的监测和发布。

是在PRTR下公开的欧洲诸国污染源位置。而中国的工业污染源排放数据公开尚无完备的法律规定。

同时，环保部门也表示新标准实施后将作出更加明晰的健康提示。第四步，针对不同的排放源，制定各自的减排方案和时间表，按照由易到难的次序，实施污染源减排方案。

在一些欧洲国家，公众只要在网站上输入自家的邮政编码，就可以查找到自家附近的污染工厂，以及工厂排放污染物的种类、浓度、数量等详细情况。过去20年，在高速工业化和城市化的过程中，许多城市在不知不觉中失去了蓝天。2003年5月，36个欧洲国家共同签署《污染物排放和转移登记制度议定书》，规定在各签署国建立污染物排放和转移登记制度（PRTR），把诸如化工厂、交通等各类污染源向环境排放和转移的各种指定危险化学物质予以记录和通报，并将收集的数据向公众发布。让公众了解工业污染源正成为国际潮流在国际上，向公众公开工业污染源排放数据等信息已经成为工业化国家的惯例。

失去容易，找回蓝天却很难，因为大气污染涉及复杂的来源，而控制污染，常常涉及巨大的投入，而且可能涉及对一些利益方的生产生活带来不便，这就要求做出艰难的政策选择。过去二十年间西方企业的主动减排，与信息公开基础上的公众推动有着直接的关系。

第二步，要对公众做出相应的健康提示，在污染得到有效治理前最大程度减轻影响。由此，长期困扰中国大气污染治理的监测和发布的问题，预期将得到解决。

遗憾的是，作为污染物排放量最大和大气污染最严重的国家之一，中国的重点污染源信息公开尚存在明显缺陷。中国工业污染源信息公开差距显著经验表明，让公众了解身边的污染源和风险源，可以帮助公众识别环境风险，激发公众的参与意识，锁定污染源、监督企业的环境表现，及至积极参与制定环境政策